SN Diskussion:Kreisverband/Dresden/Gruppen/AG Verkehr

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Hier wird das Thema Verkehr und fahrscheinloser ÖPNV in Dresden behandelt
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Mitarbeiter

  • Andre Stüwe 19:40, 9. Nov. 2011 (CET)
  • Daniel 13:08, 12. Nov. 2011 (CET)

Allgemeine Ziele in der Verkehrspolitik

  1. Förderung des ÖPNV
  2. Förderung alternativer Verkehrssysteme
    1. Carsharing (z.B. TeilAuto)
  3. Kraftverkehrsminderung
    1. Stadt Dresden lebenswerter und sicherer machen
    2. Geringere Abgase im Stadtkern und Umgebung
  4. Ökologie und Nachhaltigkeit
  5. Verkehr in Dresden sicherer gestalten
    1. Entwicklung zur Fahrrad- und fußgängerfreundlichen Stadt

Konzepte

Fahrscheinloser ÖPNV

Ziele

  1. Kultur und Tourismus fördern
  2. Finanziell Benachteiligten Mobilität ermöglichen
  3. Verkehr von der Straße auf ÖPNV verlagern

Kostenaufstellung

  • Benötigt werden ca. 100Mio Euro
    • Hiervon werden momentan ca. 75% aus dem Fahrscheinverkauf und 25% von der Stadt getragen

Einsparungen Allgemein

    • Technik in Fahrzeugen und an Haltestellen
      • sowie Wartungskosten derer
    • Entwicklung und Produktion von Fahrkarten
    • Service und Verkaufseinsparungen
    • Wegfall von 'Schwarzfahrern' und deren Abstrafung (Abstrafungswegfall kommt Land zugute)

Ideen zur Gegenfinanzierung

  • P+R Konzept
    • Pendler sollen angehalten werden, am Stadtrand in Parkhäusern zu parken.
      • Einnahmenüberschuss geht in den POTT
      • Kosten werden ca um 50% angehoben, müssen aber unter dem der Parkgebühren sein
      • Bei Neubau sollen Paternoster Parkhäuser bevorzugt werden Youtube
  • Pendlerpauschale für auswärtige Mitarbeiter in Dresdener Unternehmen (welche vom jeweiligen Unternehmen für seine Mitarbeiter an die Stadt abgeführt werden soll)
  • Parkkonzept erneuern
    • Entgeld verdoppeln, muss teurer sein als im P+R Konzept
    • Parksünder Strafgeld erhöhen und Erlöse dem Gesamtkonzept zu Gute kommen lassen
  • Bettenabgabe bei Touristen in Hotels, Herbergen und Motels etc.
    • bei jeder Übernachtung eine Pauschale von ca. 4 Euro Statistik
  • Werbung der DVB an Fahrzeugen und an Haltestellen
  • 25% wird weiter von der Stadt getragen
    • Fehlendes Geld aus dem Pott der Großprojekte entnehmen, wobei notfalls solch entfallen

Stadttaxi Dresden ALITA

--Daniel 18:09, 13. Nov. 2011 (CET): Also wenn es sowas wie ein Stadttaxi schon gibt (also ALITA), dann können wir das hier auch sein lassen.... obwohl ich mir, was anderes drunter vorgestellt habe (quasi vorhandenen echten Taxiservice mit einbinden).

Ziele

  1. Kosteneinsparungen im ÖPNV
  2. Erhöhung der Fahrgastsicherheit bei Nacht
  3. Umweltfreundlicherer Verkehr durch
    1. Energieeinsparungen
    2. Förderung umweltfreundlicherer Taxis
  4. Förderung der lokalen Wirtschaft

Allgemein

ÖPNV unternimmt vor allem Nachts viele Leerfahrten, welche im Falle der Straßenbahn zu einem enormen Energieverbrauch (Bewegung von x Tonnen Stahl) führt. Ein ähnliches Szenario spielt sich im bei Bussen in Bezug auf Treibstoff ab.

Vorgehensweise

  1. Die Betriebszeiten des ÖPNV (vllt. mit Ausnahme der "Gute Nacht Linie" im Busbereich) werden auf 05:00-00:00 Uhr reduziert (genaue Zeitspanne müsste ausgerechnet werden, vielleicht Abstufung in der Woche auf 23:00 Uhr)
  2. Alternativ dürfen alle Bürger der Stadt Dresden (welche sich als solche Ausweisen können) in der zwischen 00:00-05:00 innerhalb der Stadtgrenzen kostenlos ein Stadttaxi verwenden.
  • Alle, nicht nur Dresdner Bürger, da Pendler und Touristen ebenfalls einzahlen. Ausweispflicht ist ein NoGo-- Andre Stüwe 18:18, 12. Nov. 2011 (CET)

Zulassung als Stadttaxi

  • ALITA sind alle Dresdner Taxis die jeweils zu diesem Zeitpunkt frei sind und von der zentrale zugeordnet werden -- Andre Stüwe 18:16, 12. Nov. 2011 (CET)

Folgende Kriterien müssen für die Zulassung zum Stadttaxi erfüllt werden:

  1. Vorlage einer Taxilizenz
  2. Einhaltung von ökologischen Standards
    1. CO2 Ausstoß des Taxis muss kleiner sein als XXXX (orange Plakette) oder
    2. es handelt sich um ein Fahrzeug mit Elektroantrieb (grüne Plakette)
  3. ...

Funktionsweise

(Genauer Ablauf muss noch einmal überdacht werden)

Für den Fahrgast Der Fahrgast ruft ein Stadttaxi oder steigt an einem der Taxipunkte in eines ein (erkennbar an dem orangenen und grünen Stadttaxi Logo). Der Fahrgast weist sich beim Taxifahrer als Bürger der Stadt Dresden aus und unterschreibt im Anschluss an die Fahrt eine (digitale?) Quittung.

Alles gut und schön ABER ohne ausweisen..immerhin zahlen Pendler und Touristen auch. Auch steht es gegen unseren Prinzipien.-- Andre Stüwe 18:01, 12. Nov. 2011 (CET)

Für den Taxifahrer Der Taxifahrer reicht die Quittungen (elektronisch?) ein und bekommt das Geld auf seinem Konto gutgeschrieben.

Andre Stüwe 18:08, 12. Nov. 2011 (CET) Vorschlag

  • Der Fahrgast ruft an: (ALITA muss Bescheid wissen das es gebraucht wird)
  • Zentrale wartet min. 15min um weitere Mitfahrer auf der Wegstrecke zu integrieren.
  • Taxi fährt los und sammelt jeweilige Fahrgäste entlang der Strecke ein.
    • Es ist zwar ein Taxi aber in diesem Fall Ersatz ÖPNV. Die Bequemlichkeit des TaxiVerkehrs sind nicht Selbstverständlich
    • Es werden nur Haltestellen bedient, keine Taxistände oder Privatadressen.

Kosten/Nutzen-Rechnung

Hier müssten wir einmal Zahlenmaterial besorgen zu

  • Nutzungszahlen ÖPNV in den Nebenzeiten
  • Kosten für den Betrieb der Busse und Bahnen in dieser Zeit
  • Kosten entstehend durch das neue Stadttaxi


"Im Idealfall kommt es tatsächlich zu Kosteneinsparungen. Da eine Umsetzung grundsätzlich in meinen Augen Vorteile bringt (Sicherheit, Bequemlichkeit, Effizienz) würde ich das Konzept jedoch auch bei Kostenneutralität (falls gegeben) anstreben." --Daniel 14:21, 12. Nov. 2011 (CET).


  • Taxigenossenschaft mit Verträgen fördern, damit in Downzeiten des ÖPNVs die Taxis Diesen übernehmen.

Ausbau der Königsbrücker Strasse

  • Zweispuriger Ausbau mit seperater Strassenbahnspur von Albertplatz bis Schauburg oder bis MDR.
  • Kein Vierspuriger Ausbau
    • wird nicht benötigt, da durch Waldschlösschenbrücke viel Verkehr an der Stauffenbergallee abfliessen wird (siehe Fahrscheinloser ÖPNV)
    • Wir sind gegen die Enteignung von Anwohnern bzw. Grundstücksbesitzern nur damit der Ausbau mehr subventioniert wird.
    • Wir sind für eine Kraftverkehrsminderung zur Erreichung folgender Ziele:
      • Verringerung der Abgase in Dresden
      • Erhöhung der öffentlichen Sicherheit wegen Verminderung des Strassenverkehrs
      • Verminderung des Verkehrslärms
      • Verbesserung der Langlebigkeit von Verkehrsanlagen und Strassen
  • Straße muss erneuert werden, da momentane Fahrqualität nicht gegeben ist
  • Separierte Straßenbahnspur, damit ein Rückstau vom Albertplatz die Strassenbahn nicht mehr behindert
  • Weiterführende Links:

Weitergehender Ausbau

  • Verbesserung des Ausbaus der Verbindungen wie den Tangenten
  • Car Sharing ausbauen
    • können kostenlos in Dresden parken
  • Stadtfahrrad weiter fördern
    • Finanzierung aus dem Pott, und Subventionierung
    • Einsparung an Personal, Betriebskosten und Verschleisskosten
  • Prüfung von Konzeptübernahme des Shared Space in verschiedenen Strassen
    • Herr Unterburger?!?! ;-)

Andere

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