BE:Steglitz-Zehlendorf/BVV/Umwelt, Naturschutz, Tiefbau und Landschaftsplanung/Notizen Fluglärminfoveranstaltung mit DFS 2012-05-22
Notizen aus der Info-Veranstaltung der Deutschen Flugsicherung über die neuen Flugrouten von Schönefeld
Wie üblich: Keine Garantie auf Korrektheit und Vollständigkeit
- Flugroutenänderungen kommen häufiger vor
- also macht ein frühzeitger Flugroutenplan wenig Sinn
- neues Flugroutensystem (somit 13 Monate zu knapp geplant)
- flugrouten treten am 31.5. formal in Kraft werden aber gleich "schlafen gelegt"
- Faktoren, wo die DFS keinen Einfluss hat (angeblich)
- Anzahl der genehmigten bzw. tatsächlichen Flugbewegungen
- Lärmemissionen der Flugzeuge
- es gibt keine Beschränkungen der Flugzeuge, die am BER starten dürfen
- aber es starten nur leise Flugzeuge
- Faktoren, wo die DFS Einfluss hat
- Flugweg
- Flughöhe
- Auftrag an die DFS: sichere, geordnete und flüssige Verkehrsabwicklung
- Lärm nur nachrangig
- Grundlagen:
- ICAO-DOC 8168
- ICAO-DOC 4444
- ICAO-DOC 9643
- EUROCONTROL
- Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
- NLen der DFS Center TWR (Anforderungen des Betriebs)
- NIROS FLK Bevölkerungsdichte -> Schutz der Bevölkerung vor Fluglärm
- Was können Triebwerke
- geordnet und Flüssig:
- langsames Flugzeug vorneweg
- würde alle anderen aufhalten
- deswegen gibt es eine zweite Route
- langsames Flugzeug vorneweg
- erwartete Abweichung von der Route 500m (praktische Erfahrung)
- Einzelfreigaben um Staffelungsproblem zu lösen (dann kann der Pilot autonom navigieren)
- Einzelfreigaben auch um Kreuzugsproblematik zu lösen
- Lotse darf Freigaben ab 5000 Fuß geben
- ab 8000 Fuß probleme mit Ordnung
- etwa 50 Jets
- 10 Propellermaschinen, dürfen schon ab 3000 Meter eine Freigabe zu bekommen