BE:Steglitz-Zehlendorf/BVV/Umwelt, Naturschutz, Tiefbau und Landschaftsplanung/Notizen Fluglärminfoveranstaltung mit DFS 2012-05-22

Notizen aus der Info-Veranstaltung der Deutschen Flugsicherung über die neuen Flugrouten von Schönefeld

Wie üblich: Keine Garantie auf Korrektheit und Vollständigkeit

• Flugroutenänderungen kommen häufiger vor
  • also macht ein frühzeitger Flugroutenplan wenig Sinn

• neues Flugroutensystem (somit 13 Monate zu knapp geplant)
• flugrouten treten am 31.5. formal in Kraft werden aber gleich "schlafen gelegt"

• Faktoren, wo die DFS keinen Einfluss hat (angeblich)
  • Anzahl der genehmigten bzw. tatsächlichen Flugbewegungen
  • Lärmemissionen der Flugzeuge
    • es gibt keine Beschränkungen der Flugzeuge, die am BER starten dürfen
    • aber es starten nur leise Flugzeuge

• Faktoren, wo die DFS Einfluss hat
  • Flugweg
  • Flughöhe

• Auftrag an die DFS: sichere, geordnete und flüssige Verkehrsabwicklung
  • Lärm nur nachrangig

• Grundlagen:
  • ICAO-DOC 8168
  • ICAO-DOC 4444
  • ICAO-DOC 9643
  • EUROCONTROL
  • Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
  • NLen der DFS Center TWR (Anforderungen des Betriebs)
  • NIROS FLK Bevölkerungsdichte -> Schutz der Bevölkerung vor Fluglärm
  • Was können Triebwerke

• geordnet und Flüssig:
  • langsames Flugzeug vorneweg
    • würde alle anderen aufhalten
    • deswegen gibt es eine zweite Route

• erwartete Abweichung von der Route 500m (praktische Erfahrung)
• Einzelfreigaben um Staffelungsproblem zu lösen (dann kann der Pilot autonom navigieren)
• Einzelfreigaben auch um Kreuzugsproblematik zu lösen
• Lotse darf Freigaben ab 5000 Fuß geben
• ab 8000 Fuß probleme mit Ordnung

• etwa 50 Jets
• 10 Propellermaschinen, dürfen schon ab 3000 Meter eine Freigabe zu bekommen