BY:Landkreis Starnberg/Kreiswiki/Verkehr
- Dieses "Unter-Wiki" dient als Sammlung für Information zu allen möglichen aktuellen Themen, die im Landkreis Starnberg relevant sind.
- Es geht hier nicht um politische Positionen, sondern darum, den Diskussionsstand und möglichst viele Fakten zu den Themen zusammenzutragen.
Inhaltsverzeichnis
Verkehrspolitik
Ausbau des Straßennetzes
Ausbau von Autobahnen
http://www.abdsb.bayern.de/projekte/
Ausbau A99 Südring
http://www.abdsb.bayern.de/projekte/planung/a99_suedring/index.php
Ausbau A96 auf sechs Fahrspuren
Der sechsspurige Ausbau der A96 zwischen Oberpfaffenhofen und Germering war bereits beim Bau der Autobahn vorgesehen worden, und ist daher relativ problemlos möglich.
Da durch die Fertigstellung der Spange A99 der Verkehr auf diesem Teilstück erheblich zugenommen hat, wird nun mit dem weiteren Ausbau weitergemacht.
Der sechsspurige Ausbau stellt einen wichtigen Baustein auch für die geplante Ortsumfahrung Weßling dar, da diese dem Ort sonst mehr Verkehr bringen würde, statt ihn zu reduzieren. (wegen Rückstau auf der A96)
In der Begründung der Autobahnbehörde abdsb.bayern.de geht man von einer weiteren Zunahme des Verkehrs (auf dieser Strecke ) von 15-20% aus. An anderen Stellen habe ich auch schon 25% gelesen. Wie das mit einer angeblichen Energiewende in Einklang zu bringen ist, erschliesst sich mir (noch) nicht.
Ausbau rückt näher: http://www.merkur-online.de/lokales/landkreis-fuerstenfeldbruck/sechsspuriger-ausbau-rueckt-naeher-453026.html
CSU Ffb für den sechsstreifigen Ausbau: http://www.csu-ffb.de/index.php?option=com_content&view=article&id=64:sechsstreifiger-ausbau-a96-bei-germering-vorentwurf-beim-verkehrsministerium-hasselfeldt-erfreut-ueber-weiteren-verfahrensschritt-&catid=1:pressemitteilungen&Itemid=64
Ausbau von Staatsstrassen
Überblick über aktuelle und geplante Projekte im Verantwortungsbereich des Staatlichen Bauamtes Weilheim:
http://www.stbawm.bayern.de/strassenbau/projekte
Umfahrung Unter- / Oberbrunn ST 2069
http://www.stbawm.bayern.de/strassenbau/projekte/st2069_umf_ober_unterbrunn.php
Staatsstraße 2069; Umfahrung Oberbrunn- Unterbrunn Baulänge: 5,73 km Gesamtkosten: 11,3 Mio. € Baubeginn: August 2010 Fertigstellung Ende 2012
Montag 09.07.2011, 18:30 Uhr
Treffpunkt: Gasthof Schuster Hochstadt
Kleine Radtour von Hochstadt zur Umgehungsstraße Unterbrunn/Oberbrunn,
anschließend Diskussion im Biergarten (organisiert vom Bund Naturschutz Weßling)
http://www.starnberg.bund-naturschutz.de/index.php?id=2871
Umfahrung Weßling ST 2068
Baulänge: 3,3 km Gesamtkosten: 6 Mio. € Planungsstand: Planfeststellungsbeschluss vom 15.02.2010
Montag 16.07.2011, 18:30 Uhr Treffpunkt: S-Bhf Weßling Kleine Radltour von Weßling ins Wasserschutzgebiet Wörthsee zur Besichtigung der geplanten Streckenführung der Umgehungsstraße Weßling, anschließend Diskussion im Biergarten (organisiert vom Wörthseepirat)
Umfahrung Pähl ST 2056
Diese Ortsumfahrung liegt im Landkreis Weilheim, wird aber durch die verbesserte Anbindung aus Richtung GAP / Tölz / Schongau / Murnau zu mehr Verkehr in Herrsching führen.
Staatsstraße 2056; Umfahrung Pähl Baulänge: 2,7 km Gesamtkosten: 5,00 Mio. € Baubeginn: April 2010, Fertigstellung 2012
ÖPNV
S-Bahn
habe gestern inoffiziell erfahren:
der Südring kann am Wochenende getestet werden: Wegen Bauarbeiten ist die Stammstecke von Freitag abend bis Montag früh gesperrt und die S8 muss über den Südring fahren.
Schwachstellen im S-Bahnnetz des MVV
Wo liegen denn eigentlich die Schwachstellen ?
z.B. S4: von Westen her überlastet S8: Zeittakt nicht durchgängig 20min S8: von Weßling bis Herrsching einspurig, daher übertragen sich Verzögerungen von einer Richtung auf die andere.
gesamt: Ostbahnhof hat zuwenig Gleise Pasing als viertgrößter Bahnhof Bayerns hat keinen Anschluß an U-Bahn häufig Stau durch Fehler der Signalanlagen (angeblich wegen nicht ausreichender Redundanz der Elektronik bzw Computersysteme) nicht ausreichende Kapazität (aber längere Züge wären möglich)
2. Stammstrecke in München als Tunnel unter Haidhausen
26.06.2012 Vortrag in Tutzing mit Dr. Martin Runge (Die Grünen): http://gruenes-tutzing.de/nachhaltigkeit/vortrag-eine-bessere-s-bahn-ist-moeglich-sinnvolle-alternativen-zur-2-stammstrecke/#more-268
Zusammenfassung: Die Grünen fordern u.a. Nutzung des Südringes, mehr Langzüge, Beseitigung von Engpässen u.a. Ostbahnhof, Pasing, Giesing-Perlach, Ausbau U5 bis Pasing, Sendlinger Spange (Laim-Pasing-Heimeranplatz) ausbauen, weitere Zuggarnituren beschaffen, Leit- Steuerungs- und Regeltechnik sowie Redundanz verbessern, Taktlücken schliessen, Personal aufstocken. Der Redner hatte keine Vorschläge zur Verbesserung des Tarifsystems.
Alternativen zur 2. Tunnel
Statt 2 Mrd oder mehr für eine zweite Röhre auszugeben, sollten lieber fortwährend (vergleichsweise kleine) Optimierungen am bestehenden Netz durchgeführt werden. www.stadtkreation.de/munich/index.html und besonders http://www.stadtkreation.de/munich/suedring.html auch: www.tunnelaktion.de mit Links zu weiteren Alternativen
Baumgartner, Kantke, Schwarz hat ein vollständig durchgeplantes, integriertes Verkehrskonzept für München erarbeitet, zu finden auf: http://www.stadtkreation.de/munich/bahnknoten_muenchen.html
- Teilausbau Südring (Baumgartner, Kantke, Schwarz) - Vollausbau Südring (Vieregg-Rössler GmbH) - U5 bis Pasing (Vorschlag Schmid/Kronawitter/Sabathil ) - U4/U5 Betriebsverbund mit der S-Bahn und Einsatz von [Zweisystemfahrzeugen]: Weiterführung der U4 als Verstärker-S8U nach Fürstenfeldbruck / Buchenau und der U5 als Verstärker-S6U nach Gauting (nach Kronawitter) - Leistungssteigerung des vorhandenen S-Bahn-Tunnels auf 90s-Takt - U4 bis Engschalking oder Johanneskirchen und Anbindung an S8
TZ vom 31.Okt.2006, Zitat:
"(...) Dass ein bis zwei Linien ohne große Investitionen schon jetzt über den Südring fahren können, hatte der frühere Infrastruktur-Chef der ehemaligen Reichsbahn, Diplom-Ingenieur Schröter, schon vor zehn Jahren behauptet. DB-Netz-Planer hatten dem heftigst widersprochen, aber unter der Hand erklärt: <<Wenn wir zugeben, dass wir schon jetzt wegen des zurückgehenden Güterverkehrs zwei S-Bahn-Linien im 20-Minuten-Takt auf den Südring bekommen, wird die zweite Stammstrecke nie finanziert.>>"
Argumente für 2. Stammstrecke
- angeblich alternativlos - Rationale Gründe sind nicht zu finden. (http://www.tunnelaktion.de/index2.htm) - Vielleicht will man in Erinnerung an das Transrapid-Desaster politische Standfestigkeit beweisen? - Bisher wurden bereits 70 Mio.Euro in die unsinnige Tunnelplanung mit ihren ständigen Streckenänderungen gesteckt. Die wären dann natürlich zu verantworten. - Groß-Projekte haben ihren Reiz, sicherlich für Groß-Baufirmen, dafür sind sie ja da. - Aber auch für Banken ist die Finanzierung von Großprojekten des Staates ein lukratives Geschäft. - Manche Groß-Politiker lieben Großprojekte.
Die o.g. genannten Argumente stammen von der Bürgerinitiative S-Bahn-Tunnel Haidhausen. Ich habe ansonsten keine wirklichen Pro-Argumente finden können.
Argumente gegen 2. Stammstrecke
- wird frühestens in > 10 Jahren fertig und benutzbar - bindet fast alle Finnanzmittel, so daß kein Geld für andere wichtige Maßnahmen verbleibt
weitere Argumente dagegen findet man bei der BI: http://www.tunnelaktion.de/index2.htm und bei Stadtrat Kronawitter.
Busse
alternative Verkehrsmittel (Fahrrad u.a.)
Radwegenetz im LK Starnberg
http://www.lk-starnberg.de/index.phtml?NavID=613.827.1
Landkreis auf dem Weg zur fahrradfreundlichen Kommune: http://www.lk-starnberg.de/loadDocument.phtml?ObjSvrID=613&ObjID=18765&ObjLa=1&Ext=PDF
Aktion STAdtradeln
http://wiki.piratenpartei.de/BY:Landkreis_Starnberg/Kreiswiki/Verkehr/Stadtradeln
